curiosité

pour ceux qui ne tiennent pas sur deux roues.
..!

bondiou, ça doit pâs être facile à conduire!!!

quand tu sais en faire, ben tu sais faire les wheeling

par contre vu les pneus va falloir éviter de mettre trop d'angle!!

qui se souvient des munch , motos à moteur de voitures NSU .

jsai pas ce que c'est, mais elle est belle

moi aussi j'aime bien

moteur diesel???

je sais que c'est un moteur de voiture , reffroidi par air et huile mais pour le reste , je n'ai pas d'info!!!
de toute façon , ca ne coure pas les rues, on devrai trouver.

trouvé!!!

en fait c'est une munch mammut:

un 4 cylindres 2 litres turbocompressé affichant la bagatelle de 260 chevaux. Dingue ! Et avec plus de 30 mkg de couple dans la chaudière, le pneu arrière de 200 mm est à l'agonie au moindre énervement du bloc Opel-Cosworth. Si seulement la démesure s'arrétait là...


mais vous n'etes pas au bout de vos surprises : la meule ne pèse pas moins de 354 kg, et à sec ! Imaginez le travail de la fourche inversée Öhlins quand il faut guider un monstre pareil. Et pour l'arréter ? De gros disques pincés par des étriers à 8 pistons. Bon, OK, là, les ingénieurs, ils ont méchamment pété une durite.

Pour suivre au plus près l'évolution de leur créature, ils l'ont pourvu d'un système de gestion électronique ( bridant la meule à 250 km/h) qui peut envoyer les données moteur directement au constructeur en se connectant à Internet.
Devant des chiffres pareils, une critique du design est presque anecdotique. Pourtant, il est clair qu'un courageux dessinateur s'est penché sur le berceau de la machine, avec des gestes disons... "personnels". Grands coups de serpe pour l'habillage, méchante gueule, système de distribution absolument exhibitionniste et bras oscillant de fou. Pour la transmission, ça baigne dans l'huile. La chaîne (si, si) est emprisonné dans un carter rempli de ce lubrifiant et il est difficile d'imaginer les efforts qui doivent se produire là-bas dedans. A la manière des Buell et Voxan, le système d'amortissement arrière se trouve sous la moto. Quant à l'échappement, on l'a planqué sous la selle, basta.
Je préfère ne pas vous dire le prix d'un engin digne des plus grands délires psychotiques - une moto que beaucoup sûrement (et moi le premier) voudrait essayer un jour. Mais avant de vous faire peur en regardant le tarif au bas de cette fiche, sachez qu'une MV-Agusta est ridicule en comparaison...

source: http://www.motoplanete.com/munch/mammut-2000.php#1#

impressionant!!!un peu trop tout...
la rokett de triumph doit etre plus vivable
pour le carter de chaine c'est une bonne idée qui devrait ce généraliser , plus d'entretien et pas plus vilain qu'un arbre

c'est quoi ça ?????

une moto!!!

moteur honda 1000CBX le reste c'est du fait main!!

ca roule même , pas elle traine par terre!

photo prise sur une auto route en allemagne!(internaute magazine)

c'est pas dangereux une corne ???

génial le side car!!!!

ça doit pas bien tirer dans les côtes??!!!

et plus tu pédales moins fort, moins t'avances plus vite

Megola 5 cylindres dans la roue .

http://www.google.fr/search?hl=fr&q=megola&btnG=Recherche+Google&meta=

expliquations...

balèze!!!!

[strike]

il me semble que c'est truqué! mono 2 litres???

ouai bizarre, je ne suis pas sur, le pot fait bizarre, on dirait qu'il est rajouté

qui a reconnu ce moteur?!

Year!

triumph rocket III ????

magnifique

en plus ça doit arracher!!!